窗簾

　　南都訊 繼海珠環島有軌電車之後，廣州國際金融城未來也可能再建有軌電車。昨日廣州市有軌電車公司發佈的一則招標公告顯示，國際金融城擬規劃一條全長13.1公里、沿東西方向橫貫廣州國際金融城的新型軌道交通線，這條新線路將串聯起珠江北岸的珠江新城、國際金融城和黃埔臨港商務區，共設17個站點。
　　串聯珠江新城和國際金融城
　　招標公告對於這條新型軌道交通的定位是，為公交系統的一種形式，是廣州城市快速軌道交通系統的補充和加密。重點解決珠江新城、廣州國際金融城和臨港商務區內部出行需要，兼顧接駁大運量軌道交通的中運量交通系統，其線路大致沿規劃臨江路、花城大道和黃埔大道布設。
　　此前的資料顯示，在廣州市軌道交通規劃線網中，有4條軌道交通線路以及1條城際線經過廣州國際金融城，其中地鐵線路分佈有四、五、十一、十三號線(四、五號線已運營)，城際線為廣佛環城，於金融城內設置國際金融城站。對於這條新型軌道交通線，南都記者查閱此前關於金融城的交通規劃都沒有提到。
　　不過，在市政府審批通過的國際金融城專項規劃中，對於整個金融城的交通目標是“30分鐘可直達廣州白雲國際機場，20分鐘可直達廣州南站，直接接駁多條高鐵專線和城際軌道，快速連接南沙港、佛山和中山等地，45分鐘可抵達香港、澳門，3小時直達武漢，8小時抵達北京”。這也意味著，為了實現這一目標，如果有必要，金融城可以新增加軌道交通線路，此舉並沒有違反現有的金融城規劃。
　　與地鐵有9個接駁站
　　在招標公告中，市有軌電車公司將這條新線路命名為“新型軌道交通D H 10線路”。該公司還表示，本次招標是選擇一家交通研究機構對新型軌道交通線路進行進一步研究，希望能夠儘快穩定線路方案，促進線路設計和建設工作的順利進展，為儘早開工建設創造條件。
　　招標公告還透露這條D H 10線路呈東西走向，西起越秀五羊邨、東至黃埔魚珠，大致沿花城大道、規劃臨江路以及黃埔大道東等市政道路布設。線路全長約13.1公里，共設置17個車站(其中地面站15座、地下站2座)，平均站間距0 .807公里。最小站間距504米，為員村站至員村三橫路站區間；最大站間距約1160米，為潭村站至員村南街區間；與地鐵接駁站9座，分別是五羊邨站、珠江城新站、獵德站、潭村站、員村站、翠島站、車陂路站、東圃站以及魚珠站；設停車場1座，控制中心設置在停車場內。
　　儘管招標公告並沒有明確表示新型軌道交通就是有軌電車，但是從車站大部分為地面站(15個)，地下車站僅2個來看，非常可能採取類似海珠環島輕軌的技術，同時，本次招標公告的發佈單位是廣州市有軌電車公司而不是市地鐵公司也增加了這種可能性。
　　“線路並未經過立項審批”
　　招標方廣州有軌電車公司昨日下午回覆南都記者的採訪時，並沒有確定這條新線一定採用有軌電車的形式。對方表示，軌道交通項目在金融城規劃里早有預留。鑒於金融城二期(核心區)控制性詳細規劃編製已全面啟動，花城大道二期等起步區相關重點交通設施也將開展建設，金融城新型軌道交通線路需開展前期深化研究，與該地區整體城市規劃，綜合交通設施同步規劃、設計及實施。
　　按照政府相關部門要求，廣州有軌電車公司啟動了該項目建議書和工可編製及招標工作，“但目前僅是進行前期的研究，線路並未經過立項審批，所以一切都沒最終確定，而金融城內研究的這個新型軌道交通系統，有考慮採用軌電車線，但也未最終確定。”該公司表示，作為地鐵線路的補充與加密，線路功能定位為向外疏散金融城區域內客流、方便乘客快速換乘到周邊軌道交通線網等其他交通方式，提高交通方便可達性。
　　疑問
　　和五號線基本重合
　　是否有必要新增線路？
　　根據招標公告披露的新線路走向，基本上和現有的五號線呈平行而且高度重合，這也不禁引發一些猜測，這條新線路是否有必要建？
　　廣州地鐵目前提供的五號線日客流數據剛達90萬，比三號線的100多萬要低，而經常乘坐地鐵四號線和五號線往返大學城和市區的學生小陳則表示，四號線無論早晚高峰都不算擁擠，但是五號線工作日的早晚高峰期則非常擁擠，每次都要等兩三趟才能擠上車，如果有一條新的線路能夠分流一些交通壓力則會好很多。
　　不過，考慮到未來廣州國際金融城一旦建成之後將至少新增20萬就業及居住人口，而目前黃埔大道的交通壓力已經不堪重負，新增一條新線路、為未來新增的交通客流做準備也不失為一種選擇。
　　此外，新線路一旦真的實施也會大大提高廣州國際金融城的便捷程度，促使沿線周邊待出讓的土地升值，從而在一定程度上為新線路的建設融資，從這個意義上說，新線路的成本收益也許值得一試。
　　觀察
　　多個區都在規劃
　　有軌電車“不能一哄而上”
　　儘管廣州市政府從來沒有公佈過全市範圍內到底規划了多少條有軌電車線路，但是從目前散見的信息看，除了在建的海珠環島輕軌試驗線之外，廣州起碼還有廣州大道、白雲新城、大學城、增城蘿崗等地都曾提出意向要建設有軌電車線路。
　　根據南都記者初步梳理，在市區範圍，除了海珠區環島輕軌之外，白雲新城規劃中也提出“新增2條有軌電車線路，分別是東平至海珠廣場和凰崗至黃村”，大學城升級改造規劃也提出“新增全長14公里的新型有軌電車線路”，蘿崗區也計劃建設4條有軌電車線路，增城區政府更是一口氣提出要建10條線路，總里程175.5公里、共182個站點，其中近期規劃建設2條線有軌電車線路(1號和2號線)，總長度18.8公里，設站24座。
　　如此多的線路一起上馬，這不禁讓人感到一絲疑惑：建有軌電車線路疏解公共交通是好事，但是廣州是否真的需要這麼多條線路？而在市政府層面又是否應該對全市的有軌電車線路進行統一的線網規劃，就像對地鐵線網的規劃一樣？
　　中山大學地理規劃系教授袁奇峰就對海珠區環島輕軌試驗線提出質疑。他告訴南都記者，有軌電車和B R T一樣都是大容量的公共交通工具，建在哪裡、怎麼建需要考慮客流和土地開發等一系列經濟因素，不是隨便選擇一條線路都可以建。他推測，目前廣州市區各級政府紛紛提出建設有軌電車，很可能跟此前省政府和南車北車集團的招商引資計劃有關，以新建有軌電車線網作為招商引資的手段，另外有軌電車不像地鐵需要國家發改委審批，市政府層面自己就可以決定，這兩者可能是目前到處規劃有軌電車的原因，“招商引資沒什麼錯、有軌電車也是個好東西，但是好東西也要用對地方，不能各地一哄而上都搞有軌電車，否則建成之後若經濟收益無法保證，會造成浪費”。
　　鏈接
　　廣州將建或有可能建的有軌電車
　　海珠：海珠區環島新型有軌電車試驗段線路起始於萬勝圍，終止於廣州塔。
　　大學城：新增全長14公里的新型有軌電車線路。
　　白雲新城：公共交通規劃方面，新增2條有軌電車線路，分別是東平至海珠廣場和凰崗至黃村。
　　廣州大道：除了BR T之外，市交研所還對廣州大道建設BR T、新型無軌電車線路、新型有軌電車線路等快速公共交通模式的優缺點進行對比分析，這是官方首次提出廣州大道建設電車線路的設想，不過最終現場並未對此進行詳細討論。
　　增城：還將建10條新型有軌電車線路(總里程175 .5公里、共182個站點)，其中近期規劃建設2條線有軌電車線路(1號和2號線)，總長度18.8公里，設站24座。
　　蘿崗：計劃建設4條有軌電車線路。
　　花 城 大 道/金 融城：本項目擬建線路呈東西走向，西起越秀五羊邨、東至黃埔魚珠，大致沿花城大道、規劃臨江路以及黃埔大道東等市政道路布設。
　　採寫：南都記者 魏凱 熊薇 實習生 陳紅艷　　（原標題：國際金融城或建有軌電車）